粤港澳大湾区重大工程----黄茅海跨海通道正式通车
2024-12-11 18:18:27 浏览量：
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华通社广州电 今天（12月11日），粤港澳大湾区重大工程──黄茅海跨海信道正式通车。至此，从珠海到江门的通行时间从1个多小时缩短为30分钟左右，通车后将“香港---澳门---珠海---江门”连成一条直线，将改变粤西交通枢纽单一现状，标志着大湾区立体交通网络进一步织密。
黄茅海跨海通道由黄茅海跨海通道管理中心建设，中铁大桥局等单位参与建设，是港珠澳大桥的西延线和国家“十三五”重大工程，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首项开工的跨海通道工程。
据了解，项目全长约31公里，跨海段长度约14公里，包含2座大跨度斜拉桥。其中高栏港大桥主跨700米，采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计；黄茅海大桥主跨720米，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均为独柱纤腰型异形索塔，类似广州塔“小蛮腰”造型。优雅大气的造型背后是独特的工艺加持，两座大桥主塔底部至顶部呈由粗到细、再由细到粗渐变，截面圆弧半径和圆心位置不断变化，导致主塔爬升施工中模板无法通用，每一节模板使用完毕均需拆下再安装新的型号使用，大大增加了主塔爬模施工工序和难度。
“‘小蛮腰’高约260米，上下没一个截面相同。按已有异形独柱塔施工方法，每个截面都需一个钢模板，260米就需要260个。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目经理刘宏达介绍。
面对异形主塔塔身结构复杂的特点，中铁大桥局根据索塔截面变化特征及规律，进行三维参数化建模，不断优化模板分块、爬升轨迹、模板配置及改制方案，最终将整座主塔分为43节，分别制作外模。每节外模由24片弧形板片组成，弧形板片再由多块造型板拼接而成，以实现主塔截面空间曲面线形变化。
据了解，项目开通前期，对社会公众暂免项目道路通行费用，详细费用待下一步另行公开。
责任编辑 莫家富
