国家钱岂可乱花？盘活港珠澳大桥其实很简单：学欧盟搞便捷互通
香港大中华通讯社讯| 【记者 爱钦】
终于盘活港珠澳大桥摆上了广东省的议事日程，只是香港还无动于衷。香港新的一份施政报告，谈了要发展连接深圳的边境地区，要把它做成“北部都会区”，但是居然只字不提港珠澳大桥，硬生生看着投资过千亿、50多公里的大桥在嗮太阳，零星的过钱车辆，零星的过桥费，不够还贷的零头。
终于，近日《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》出台，明确提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。
于是，粤港澳大湾区热闹了起来，纷纷讨论补救大桥的方案。于是，首先批原来的”单Y”方案，即在珠江西岸有珠海和澳门两个落桥点，而在东岸，只有香港一个。从深圳到珠海的来回车辆，就要进出香港关口，不但手续麻烦，而且有配额限制。这个方案，是香港方面提出的，极其自私，也事实上造成了当下港珠澳大桥成为“风景桥”的初因。
根据港珠大桥通车数据，在通车最旺的第一年，大桥总车流量达约144万，即平均每日4,115架次。然而，当初的可行性研究报告指大桥通车初期，车流量估计为每日9,200至14,000架次。换言之，连当年的最低估算亦一半未及。而目前受疫情影响，实际过桥车辆寥寥可数。而根据广东省文件披露，大桥一年的总营运成本，高达约22亿元人民币，但是因为大桥车流不足，最高时的过桥费收益也少于3亿元，远远未能支付营运成本。
于是，既然批了原来的“单Y”方案，各种“双Y”方案也纷纷出笼，主要的思路就是要修一条引桥，连接深圳，使内地来往珠江两岸的车辆，不需要进出香港，不受配额限制，也免了验关的麻烦。笔者算了算，提出来的线路有四、五条之多。
图片来自“刘晓博说财经”
不过，笔者坚决反对，认为这个思路方向错了。
广东文件要求”研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”，并不一定要求再修一条落脚深圳的引桥。
笔者认为，在香港落实国安法和融入大湾区方略之后，思考应该是一个全新的方向，是应该放在如何利用香港现有的道路，同时以最简便的模式通关。一句话，就是要学欧盟国家之间的非常便捷的车辆人员过境模式。况且，香港只不过是国家的一个特区，怎么反而还更麻烦了？
第一、请问国家的钱不是钱吗？修港珠澳大桥已经花了过千亿人民币，现在还贷还非常头痛棘手，难道还要再投它数百亿吗？
第二、因为当年港珠澳大桥用了“单y”方案，深圳方面决然动工修“深中通道”，连接深圳到中山，以弥补内地车辆来往珠江口两岸的道路空白。根据目前的进度，最多还有两年深中通道就建成通车。深圳至中山车程由2小时缩至20分钟。
笔者认为，按照粤港澳大湾区的发展速度，在珠江口有两条过江通道，并不为过，加上虎门一桥和二桥，可为未来的持续快速发展做出很好的铺垫。但是，如果现在启动往深圳修建“双Y”落桥点，起码也要两年时间。
于是，在未来两年，“深中通道”未通，往深圳的“双Y”引桥即使要建也未见好，偏偏港珠澳大桥却还在“嗮太阳”，而内地穿梭珠江两岸的车辆则还被迫继续挤虎门大桥？
第三、故此，盘活港珠澳大桥，使之立即成为内地来往珠江口的枢纽通道，不是去想花若干年再修“双Y”引桥，而是内地车辆进出香港如何便捷。
第四，实际上，香港已有一条屯门海底隧道及快速公路，连接港珠澳大桥和深圳湾口岸和蛇口，全长不到十公里。路已经有了，为何还要修引桥？
第五，路是有了，问题只是内地车辆如何便捷使用。笔者提出，这条路可以辟出一条全封闭的通道供内地车辆使用，便不需要办理进出关手续。封闭的手段，还不一定用铁丝网，可以参考横琴二线的模式，用电子手段。由于香港狭小，承受不了内地车辆大量进入，故此，内地车只可来往内地，不可进入香港。
第六，更简单一点，就是完全照抄欧盟通关模式，就算进出香港关，也就是啪一下卡。同时，大湾区也放宽香港私家车入内，双管齐下，港珠澳大桥能不活？
笔者也知道，笔者说的容易，有关人等做起来就好像很难。
香港陈方安生当政务司长的时候，想方设法严格区隔香港和内地，“单Y”方案她也扮演了黑手。即使是现在，还是有人要当“拦路虎”，不然为何欧盟车辆做得到，香港做不到？香港还是有人屁股坐歪了。
终于盘活港珠澳大桥摆上了广东省的议事日程，只是香港还无动于衷。香港新的一份施政报告，谈了要发展连接深圳的边境地区，要把它做成“北部都会区”，但是居然只字不提港珠澳大桥，硬生生看着投资过千亿、50多公里的大桥在嗮太阳，零星的过钱车辆，零星的过桥费，不够还贷的零头。
终于，近日《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》出台，明确提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。
图片来自“刘晓博说财经”
不过，笔者坚决反对，认为这个思路方向错了。
广东文件要求”研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”，并不一定要求再修一条落脚深圳的引桥。
笔者认为，在香港落实国安法和融入大湾区方略之后，思考应该是一个全新的方向，是应该放在如何利用香港现有的道路，同时以最简便的模式通关。一句话，就是要学欧盟国家之间的非常便捷的车辆人员过境模式。况且，香港只不过是国家的一个特区，怎么反而还更麻烦了？
第二、因为当年港珠澳大桥用了“单y”方案，深圳方面决然动工修“深中通道”，连接深圳到中山，以弥补内地车辆来往珠江口两岸的道路空白。根据目前的进度，最多还有两年深中通道就建成通车。深圳至中山车程由2小时缩至20分钟。
笔者认为，按照粤港澳大湾区的发展速度，在珠江口有两条过江通道，并不为过，加上虎门一桥和二桥，可为未来的持续快速发展做出很好的铺垫。但是，如果现在启动往深圳修建“双Y”落桥点，起码也要两年时间。
第三、故此，盘活港珠澳大桥，使之立即成为内地来往珠江口的枢纽通道，不是去想花若干年再修“双Y”引桥，而是内地车辆进出香港如何便捷。
第四，实际上，香港已有一条屯门海底隧道及快速公路，连接港珠澳大桥和深圳湾口岸和蛇口，全长不到十公里。路已经有了，为何还要修引桥？
第六，更简单一点，就是完全照抄欧盟通关模式，就算进出香港关，也就是啪一下卡。同时，大湾区也放宽香港私家车入内，双管齐下，港珠澳大桥能不活？
香港陈方安生当政务司长的时候，想方设法严格区隔香港和内地，“单Y”方案她也扮演了黑手。即使是现在，还是有人要当“拦路虎”，不然为何欧盟车辆做得到，香港做不到？香港还是有人屁股坐歪了。
